https://moto-city26.ru/magazin/product/jhlofr-zr2-enduro
Характеристики мотоцикла JHLofr ZR2 Enduro (YK250)
- Двигатель: LONCIN YK250 (LC179MM)
- Рама: Хромомолибденовая сталь повышенной прочности
- Охлаждение: Жидкостное, водяное (Вентиляторы Panasonic)
- Защита радиатора металлическая, фрезерованная.
- Инжектор EFI Bosch
- Трансмиссия: (1-N-2-3-4-5) (Легкий выжим сцепления)
- Тип запуска: Электро
- Колесо переднее: 21" - Алюминий D.I.D.
- Колесо заднее: 18"- Алюминий D.I.D.
- Шина передняя CARDIAL 90/90-21
- Шина задняя CARDIAL 120/100-18
- Защита переднего тормозного диска
- Спицы усиленные нержавеющие Передние 3.5мм / Задние 4мм
- Амортизатор задний: CN Absorber Полностью регулируемый с бачком, 480MM - Поршень Ф40, ход 120мм.
- Прогрессия Алюминиевая
- Маятник Алюминиевый 6061
- Ступицы Алюминиевые CNC
- Буксаторы спереди и сзади (облегченные композитные)
- Глушитель: Алюминий, Труба с резонатором нержавеющая сталь
- Звезда передняя: 13
- Звезда задняя: 52 - 520 Сталь + Алюминий
- Цепь: D.I.D. 520 Усиленная версия
- Рычаг КПП: Анодированный алюминий
- Педаль тормоза: алюминиевая не регулируемая
- Тормозная система: GG
- Армированный шланги тормозов
- Руль : Алюминий 7116 Сечение 28/22
- Подушка руля
- Траверса литая
- Рычаги сцепления и тормоза складные 2 положения
- Ручка газа NIBBI
- Защита рук: Армированная с алюминиевой вставкой
- Бак прозрачный усиленный, увеличенный 9л.
- Сиденье рифленое (Антискользящее)
- Фара с 5 диодной оптикой и ходовыми огнями
- Цифровой спидометр (LED)
- Щиток номера
- Защита двигателя (пластиковая)
- Защита рамы
- Коннекторы (разъемы) влагостойкие
- Высота по седлу 940мм
- Габариты 2200х920х1300мм
- Пластик КТМ 2024г
Эндуро-мотоцикл JHL ZR2 – проводник в мир экстремального отдыха. Для любителей погонять по лесу в свободное время представлена отдельная категория мотоциклов, именуемых эндуро.
Эндуро-мотоцикл купить лучше после ознакомления с его особенностями. Эндуро – это спортивные заезды по пересеченной местности с дополнительными испытаниями. В рамках отдыха водитель может придумать себе эти испытания самостоятельно: забраться на гору, перепрыгнуть через ручей, проехаться по каменному плато или маневрировать между деревьями. Главное то, что байк готов преодолеть любую предложенную преграду. Это обосновывается следующими особенностями:
● легкая эргономичная конструкция, ориентированная на ударные нагрузки;
● мягкая подвеска, “впитывающая” энергию от приземлений;
● шины дуал-спорт, отлично подходящие под любой грунт, будь то зыбучие пески или гладкий асфальт;
● высокий руль для улучшения управляемости транспорта;
● светооптика, оберегающая от нежелательных столкновений среди ночи;
● двигатель, набирающий высокий крутящий момент на средних оборотах;
● повышенный объем бензобака.
Двигатель ориентирован на езде “внатяг”, где мотоциклу приходится жертвовать скоростью в угоду возможности тащить себя вперед. Эффективно для покорения острых склонов, холмов и гор, что и любит эндуро. Тем не менее, на ровной дороге мотоцикл легко поддерживает скорость около 100 км/ч.
Помимо своей мягкости, подвеска эндуро может регулироваться водителем под личные нужды. Вариативность подвески расширяет круг любителей мотоцикла, позволяя удовлетворить пожелания каждого.
Также само понятие “эндуро” классифицируется на три подкатегории:
1. Хард-эндуро – экстремальная езда для тех, кто любит постоянно прыгать и ронять свой мотоцикл.
2. Софт-эндуро – гибрид, позволяющий чувствовать себя комфортно как на дороге, так и на обычном бездорожье.
3. Тур-эндуро – дальнобои в мире эндуро, мотоциклы этого типа делают уклон на путешествие, урезая способности классических байков.
Еще есть питбайк – почти то же самое, что и эндуро, но ориентированный на младшее поколение.